国内物流发展的现状1 (1)物流规模迅速扩大。2005年，铁路完成货运量27亿吨，货物周转量20730亿吨公里，比上年分别增长8.2%和7.5%;其中，国有铁路完成货物运量23亿吨，周转量1935下面是小编为大家整理的2023国内物流发展现状3篇（全文完整）,供大家参考。
国内物流发展的现状1
(1)物流规模迅速扩大。2005年，铁路完成货运量27亿吨，货物周转量20730亿吨公里，比上年分别增长8.2%和7.5%;其中，国有铁路完成货物运量23亿吨，周转量19351亿吨公里，分别增长6.6%和6.9%。港口货物吞吐量49亿吨，其中外贸吞吐量13.6亿吨，分别增长17.7%和18%。
(2)物流基础设施日益完善。据*物流与采购联合会统计，2005年末铁路总营业里程达7.5万公里，日均装车年达12.24万车;公路总里程达192万公里，高速公路4.1万公里，公路通达度进一步提高，农村公路建设实现历史性突破;沿海港口一大批新建、扩建项目相继投产，新增泊位129个，新增能力1.9亿吨 ，沿海港口泊位数达到2153个，通过能力21亿吨，港口吞吐能力和航道通过能力明显提高。
(3)物流投入显著增长。2005年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%。配送、流通加工、包装等现代物流业务继续快速增长，其中流通加工费用722亿元，同比增长25.8%;配送费用146亿元，同比增长27.3%;包装费用138亿元，同比增长28.5% .从数据上看我国物流业近几年来已得到巨大发展。
国内物流发展的现状3篇扩展阅读
国内物流发展的现状3篇（扩展1）
——*汽车物流发展现状3篇
*汽车物流发展现状1
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。
从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85%来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展*家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是
①要提高资源的利用率(设备、基础设施、技术、IT人才等)
②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作(效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化)，从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3-5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。
国内物流发展的现状3篇（扩展2）
——*物流发展现状3篇
*物流发展现状1
*物流产业相对于欧洲物流产业而言，尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：
1、*物流以企业化为中心，初步形成专业化服务运作模式
随着市场发展，随着社会日新月异的进步，*物流以企业方式立足市场，在探索中求发展，在发展中求创新。优化企业管理，降低物流成本，已成为*物流企业共同的焦点。
近几年来，随着*生产，*制造业及其跨国公司的发展迅速，不仅带动了*物流产业的迅速发展，也成为*物流市场的中心。私营企业，电子商务市场在国内不断发展，把*物流产业推向了*市场，与此同时，*物流不断的专业化服务，不断地改进，已成为*市场不可或缺的中坚力量。
2、*物流专业化，多元化服务不断发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是跨国公司。跨国公司入驻*市场，*物流势必会根据跨国公司的需求及其要求进行服务。
3、物流产业的大力发展，形成市场竞争。 随着物流产业不断涌现，物流企业不再是垄断，而是竞争。促使他们不断专业化，多样化服务。另一方面，来自于第三方对与物流企业不断的要求与监督，是物流企业形成不断改进服务。
4、新兴、专业化的物流企业·，如东莞的顺丰公司。他们依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
物流公司发展迅速，市场形成竞争，促使多元化的服务有了大幅度的.提高，运作模式有了一定的发展。国内物流公司以商业配送，商业加盟、货运代理等环节在国内发展迅速，加之系统化的的专业服务，全程配送服务，显示了国内物流公司的灵活、快捷、方便性。
国内物流发展的现状3篇（扩展3）
——中国物流发展现状
中国物流发展现状1
中国物流产业相对于欧洲物流产业而言，尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：
1、中国物流以企业化为中心，初步形成专业化服务运作模式
随着市场发展，随着社会日新月异的进步，中国物流以企业方式立足市场，在探索中求发展，在发展中求创新。优化企业管理，降低物流成本，已成为中国物流企业共同的焦点。
近几年来，随着中国生产，中国制造业及其跨国公司的发展迅速，不仅带动了中国物流产业的迅速发展，也成为中国物流市场的中心。私营企业，电子商务市场在国内不断发展，把中国物流产业推向了中国市场，与此同时，中国物流不断的专业化服务，不断地改进，已成为中国市场不可或缺的中坚力量。
2、中国物流专业化，多元化服务不断发展
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是跨国公司。跨国公司入驻中国市场，中国物流势必会根据跨国公司的需求及其要求进行服务。
3、物流产业的大力发展，形成市场竞争。 随着物流产业不断涌现，物流企业不再是垄断，而是竞争。促使他们不断专业化，多样化服务。另一方面，来自于第三方对与物流企业不断的要求与监督，是物流企业形成不断改进服务。
4、新兴、专业化的物流企业·，如东莞的顺丰公司。他们依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
物流公司发展迅速，市场形成竞争，促使多元化的服务有了大幅度的.提高，运作模式有了一定的发展。国内物流公司以商业配送，商业加盟、货运代理等环节在国内发展迅速，加之系统化的的专业服务，全程配送服务，显示了国内物流公司的灵活、快捷、方便性。
国内物流发展的现状3篇（扩展4）
——*藏獒的发展现状与趋势3篇
*藏獒的发展现状与趋势1
目前的*藏獒，有四个代表性的派别：玉树派、内地名家派、原生凶猛派、与国际接轨派。
藏獒品相的发展在也经历了虎头、狮头、虎面狮身等，再加上台湾的“高大”流派。
玉树派的发展可谓十分成熟，并且得到了玉树州*的大力支持，形成了獒界影响力最大、产业链条最完善的玉树势力，玉树属藏獒原产地之一，占尽地利优势，现在内地的藏獒血系源头大部分都由玉树输出。玉树派多讲究品相，特别是头版(以及近来流行的大毛量)，以阿波罗和赤古为代表的玉树贵族藏獒是玉树派的象征，今年的獒王以390万元落户武汉双武獒园，成为玉树藏獒的颠峰之作。
内地名家派，以王占魁先生为先驱，以燕京獒园为代表，在马骏仁教练的宣传下藏獒热迅速席卷全国，最近两年内地精品獒层出不穷，并且形成了几大精品血系，大有与玉树派分庭抗礼之势。内地名家派沿袭了玉树派对藏獒的鉴赏方法，对头版、毛量等颇为讲究，500万元的怪兽从唐山空降天津金色獒园成为内地藏獒与玉树藏獒争夺霸主地位的代表之作。在这里不得不提一下苏福龙先生和他的爱獒咏江滨，逝去的咏江滨已成为内地广大獒友心中的藏獒形象。
原生凶猛派，以原生藏獒的凶猛为其最大特点，强调原生、凶猛、血统纯正，并且认为凶猛的原生藏獒才是真正的藏獒;不过分强调藏獒的品相和身高骨量，其代表藏獒多为*嘴或包嘴的凶猛狮型藏獒。个人认为原生凶猛派以天津五哥(网名)和保定老金(网名)为代表。
与国际接轨派，以天门犬业梁建国先生为代表，引入欧美国家成熟的犬类繁育经验和鉴赏标准，强调科学的喂养、训练和繁育方式，不过分强调藏獒的品相、身高、毛量、骨量、凶猛度等，强调以藏獒标准来鉴别其血统;合理的结构、服从性、性格沉稳是藏獒优秀与否的先决条件，即以藏獒的工作能力来鉴赏藏獒。
*藏獒的发展现状与趋势2
藏獒产于我国*地区，在那里牧民主要是用其看护牛羊和看家护院其中有一部分品质较好的藏獒，为了让这些藏獒能长久地担负起保护警卫的.任务，是不让它们去交配繁殖的，以防配种后的繁殖使体质下降，性情改变。因此，不但任放牧任务，看家护院的犬都用粗铁链或耗牛绳拴在木桩或铁柱子上，不能自由去活动。所以，这些担任护卫的犬，即使到了*季节，为了犬的工作能力和保持勇猛性，都不会让它们交配繁殖。只有一些自由散放、品质差的犬才有机会交配生育。
因此，优良纯种的藏獒越来越少，这是其中主要的原因。另外有些品质较好的犬去和品质差的犬交配，繁育出品质低劣、血统混杂的杂种犬;即或繁殖较纯的犬，大部分被一些倒狗者拿去销往了外国;还有一些人发现好的纯种藏獒后，追根求源，大、小一起弄走，又造成近亲繁殖，生产出的仔犬一代不如一代。另外，藏獒每年只*繁殖 l 次，产仔数又低，多者 8~9只，少者只有 3~5 只，也是造成种群少的原因。因此，到藏区想搞到1只纯种藏獒谈何容易。
近年来，许多养犬爱好者对藏獒产生了浓厚的兴趣，新闻媒体对藏獒的宣传日盛，许多人原来不懂藏獒而今有所了解，并且，使更多的人认识到藏獒的价值。所以，全国出现了一批养獒、爱獒、研究獒、保护獒的人士，在饲养、驯化、育种改良方面都提高一定的档次，经过几年以后，藏獒的品质一定能提高，纯种獒一定能培育出来，在*出现了藏獒热，在世界养獒的事业上，一定会独领风骚，重振远古*藏獒的雄风。
国内物流发展的现状3篇（扩展5）
——国内外对绩效考核现状的研究3篇
国内外对绩效考核现状的研究1
绩效管理定义
人力资源管理学家、北京工商大学教授李业昆在《绩效管理系统研究》一书中提到绩效管理是从员工绩效管理出发,实现员工绩效管理与组织的绩效管理的整合,包括绩效计划、绩效实施、绩效考评、绩效反馈和绩效效果应用等一系列环节的一个完整的系统。崔凤玲提出,绩效管理是有助于提高员工绩效、使实际工作方向与企业战略目标相一致的管理者与员工沟通的过程,在这个过程中,员工和企业都会成长。南京大学的教授赵曙明在书籍《绩效管理与评估》中指出绩效管理就是为了更有效地实现组织目标,由专门的绩效管理人员运用人力资源管理的知识、技术和方法与员工一道进行绩效计划、绩效沟通、绩效评价、绩效的诊断与提高的持续改进组织绩效的过程。武汉理工大学的老师盛运华等在《绩效管理作用及绩效考核体系研究》一文中指出绩效管理是员工与其直接主管之间的协议,共同协商、制定、评价工作目标的过程,它强调过程管理,注重管理过程中绩效计划的制定、员工之间的持续沟通、绩效考核、薪酬管理、人事决策与调整等各个阶段。
绩效考核技术
南京师范大学教授潘勤等在《绩效工资制与技能工资制的合理选择》一文中研究了基于员工绩效和能力的工资制度,我国的企业要么只采用技能工资制,要么只采用绩效工资制,所以他们提出企业应将这两种方法综合起来实施。清华大学客座教授张鼎昆在文章《人类绩效技术及其在企业中的应用》中研究了人类绩效技术,他认为绩效技术最大的价值在于其实践性,根据系统论可将组织中的挑选、训练、激励及其规划等全部归入绩效系统的范畴里,文中他还将罗森伯格于世纪末提出的人类绩效技术模型作了一些修正,从而绩效改进程序包括绩效分析、缘故分析、介入计划的制定和调整、变革管理和成效考核五个步骤。复旦大学管理学院的郑绍镰等人在《分成制与相对绩效评价机制及其效率研究》一文中强调了团队激励的重要性,给分成制里的考核指标分配了权重,还设计了团队成员的利益分享机制,这是对代理人绩效的相对评价机制。
企业绩效管理存在的问题
中央民族大学的老师张红梅指出问题在于企业管理者与员工沟通不够,导致员工对企业的战略目标不明确,而且企业对员工绩效的考核方法不科学。吕华认为我国企业在绩效管理的过程中,误把绩效考核当成绩效管理,管理者对员工考核时存在很强的主观性,评价指标过于定量化,绩效管理形式化他在《当前企业绩效管理工作中存在的问题与对策》一文中主张企业的绩效管理应以战略为导向,构建一个适合本企业的绩效管理体系。厦门大学教授朱建*指出企业绩效管理存在个常见问题绩效考核目的性不强考评标准不明确考评者主观性太强管理组与员工之间缺乏沟通考核流于形式考核结果不透明没有充分利用考核资源管理者对员工的态度易极端化绩效考评的方法不科学管理者个人原因如光环效应。
王新安在《*国有企业绩效管理中存在的问题及其对策选择》指出,我国的大多数国有企业都将绩效考核当成绩效管理,不重视绩效管理,没有与员工进行及时的沟通和交流。出现这个问题的原因部分是企业管理者自身观念的错误,他们认为绩效管理只是人力资源部门的工作,忽视了绩效管理其实是一个体系,需要整个企业的沟通与配合。文中还提到了美国企业绩效管理,吸取经验,并提出相应的对策。蒋丽春指出企业绩效管理应该以人为本,不能只关注考评指标这些条条框框,她在《浅析我国企业绩效管理存在的问题及对策》中提出应构建出较为完善的激励体系,制定绩效计划之前应与员工进行沟通,实施计划的过程中也应定期与员工沟通,之后员工还要反馈。
国内外对绩效考核现状的研究2
绩效考核的引进
在国外,罗伯特于世纪采用绩效考核美国军队引进该形式是在年,而该国*是在年之后才引入的。对于世界经济的发展和时代的进步,绩效考核已不能适用于现在的组织。最早提出绩效管理的是美国学者奥布里,在这之后,各国学者开始对绩效管理进行了系统性的研究。
年,斯坦利西肖尔最先对企业的绩效管理进行了系统研究,他曾在《密执安商务评论》这本月刊上刊登了一篇文章,该文章指出将所有对企业绩效进行考评的标准以及这些标准之间的关系看成一个金字塔结构。虽然这种观点具有很强的逻辑性和综合性,但是斯坦利西肖尔忽视了企业的外部环境因素,只关注企业本身的内部因素。
全过程绩效管理
世纪快进入年代的时候出现了几个代表性观点。首先罗杰斯等人的主要观点是绩效应该从整体进行管理,他们于年指出在*里面实施绩效管理,绩效管理的组成部分是计划、改进和考察。
他们认为绩效管理强调目标管理,所有的经营活动都指向组织的战略目标,而组织内部的`人员并不是其重点。第二种意见认为绩效管理是对下属的工作及成果进行评估的过程。年,安史沃斯和史密斯指出绩效管理是有计划、评估、反馈三个步骤循环的过程。年,和指出绩效管理是由计划、管理、绩效考察三个步骤组成的。他们认为绩效管理应该以人为核心,管理者应该经常与员工就组织目标、绩效考评等问题进行沟通。第三种意见是第一种意见和第二种意见的归纳,即绩效管理既包括整体绩效管理,又包括下属绩效管理。等人指出,绩效管理周期模型的关键是找准方向。和指出,绩效管理周期模型注重具体的活动和时间安排。这个观点认为绩效管理将雇员的工作与组织目标联系在一起,有利于组织战略目标的实现。另外绩效管理还激励雇员,激发他们的潜力和创造力,改善组织绩效。
此外,维果茨基的最近发展区理论对绩效管理研究有很大的作用。维果茨基对心理学和社会学都有所研究,在国际上享有盛名。
他提出的最近发展区理论指出个体的发展水*有两种,一个是个体现在的发展水*,另一个是个体在其他人的帮助下未来会达到的水*。而最近发展区正是上述两者之间相差的部分。
维果茨基的最近发展区理论强调动态发展,所以绩效管理主张在管理员工的时候,应该积极鼓励员工,因为每个员工都有提高、改进的可能性。在企业中,管理者其实扮演的就是学校里教育者的角色,应激发员工的潜能,关注员工的成长。
世纪初,杜邦三兄弟在企业里实施财务比率金字塔和投入产出的绩效管理方法。世纪年代初,德尔和乔森这些会计学者给出了许多财务指标。由于工业时代的企业是以生产为主,关注生产效率,适合采取财务指标。世纪年代到年代,卡普兰等学者在他们共同的着作中揭露了单纯采用财务指标的诸多缺陷。只看财务指标,企业容易忽视顾客的需求,短期上虽然效益不错,但是长此以往企业很难支撑下去。
战略绩效管理
在全过程绩效管理阶段,学者们发现企业选取关键绩效考核指标是要以企业的战略为基础的。然而他们在选取了关键绩效考核指标之后,并没有很好地运用这些指标,完全脱离了企业的日常运营。
年,、、共同提出来绩效度量矩阵,但指标太简单。年,林奇与柯若斯添加了分层次度量,创造出与之前相比有很大进步的金字塔。年,哈佛大学管理学院、提出了*衡计分卡这一方法。年,企业将*衡计分卡用于企业中,度量指标是财务、客户、内部流程、学习和创新。年,尼利、阿达姆和肯尼利等人给出了绩效棱镜,这是一个度量体系,注重客户、雇员、股东和供应商等参与者,这个体系包括与企业有较大利害关系者对该企业发展及运营情况的意见、计划、过程、掌握的技能以及他们对企业的贡献度,较为复杂。
美国管理学家 和 研究了在传统绩效测评方面处于领先地位的十二家企业,提出了*衡记分卡 ,这是绩效管理理论方面的最新成果,他建议经营者从最关键的 个指标来观察企业顾客角度、创新和学习角度、内部业务流程角度、财务角度。*衡记分法一方面考核企业的产出上期的结果,另一方面考核企业未来成长的潜力下期的预浏,再从顾客角度和从内部业务角度两方面考核企业的运营状况参数,充分把公司的长期战略与公司的短期行动联系起来,把远景目标转化为一套系统的绩效考核指标。
年,美国联邦*引入*衡计分卡来进行管理。指出在*运行的过程中,*衡计分卡有利于部门资源的有效使用,促进了战略目标的实现。在年同样研究了*的绩效管理,他认为在*因增加服务项目而增加的支出,可引入*衡计分卡来减少负面影响。年, 在着作《美国*中的*衡计分卡》中详细阐述了*引进*衡计分卡之后,工作效率如何得到提高。以上都是对*中*衡计分卡的研究,年尼温探索了*衡计分卡在*意外的组织中的实施,不过这些组织都是非营利性机构。自此之后,采取*衡计分卡作为来管理员工绩效的组织逐渐增多,也获得了更多的收益。
国内物流发展的现状3篇（扩展6）
——国内外绩效考核研究现状3篇
国内外绩效考核研究现状1
绩效管理定义
人力资源管理学家、北京工商大学教授李业昆在《绩效管理系统研究》一书中提到绩效管理是从员工绩效管理出发,实现员工绩效管理与组织的绩效管理的整合,包括绩效计划、绩效实施、绩效考评、绩效反馈和绩效效果应用等一系列环节的一个完整的系统。崔凤玲提出,绩效管理是有助于提高员工绩效、使实际工作方向与企业战略目标相一致的管理者与员工沟通的过程,在这个过程中,员工和企业都会成长。南京大学的教授赵曙明在书籍《绩效管理与评估》中指出绩效管理就是为了更有效地实现组织目标,由专门的绩效管理人员运用人力资源管理的知识、技术和方法与员工一道进行绩效计划、绩效沟通、绩效评价、绩效的诊断与提高的持续改进组织绩效的过程。武汉理工大学的老师盛运华等在《绩效管理作用及绩效考核体系研究》一文中指出绩效管理是员工与其直接主管之间的协议,共同协商、制定、评价工作目标的过程,它强调过程管理,注重管理过程中绩效计划的制定、员工之间的持续沟通、绩效考核、薪酬管理、人事决策与调整等各个阶段。
绩效考核技术
南京师范大学教授潘勤等在《绩效工资制与技能工资制的合理选择》一文中研究了基于员工绩效和能力的工资制度,我国的企业要么只采用技能工资制,要么只采用绩效工资制,所以他们提出企业应将这两种方法综合起来实施。清华大学客座教授张鼎昆在文章《人类绩效技术及其在企业中的应用》中研究了人类绩效技术,他认为绩效技术最大的价值在于其实践性,根据系统论可将组织中的挑选、训练、激励及其规划等全部归入绩效系统的范畴里,文中他还将罗森伯格于世纪末提出的人类绩效技术模型作了一些修正,从而绩效改进程序包括绩效分析、缘故分析、介入计划的制定和调整、变革管理和成效考核五个步骤。复旦大学管理学院的郑绍镰等人在《分成制与相对绩效评价机制及其效率研究》一文中强调了团队激励的重要性,给分成制里的考核指标分配了权重,还设计了团队成员的利益分享机制,这是对代理人绩效的相对评价机制。
企业绩效管理存在的问题
中央民族大学的老师张红梅指出问题在于企业管理者与员工沟通不够,导致员工对企业的战略目标不明确,而且企业对员工绩效的考核方法不科学。吕华认为我国企业在绩效管理的过程中,误把绩效考核当成绩效管理,管理者对员工考核时存在很强的主观性,评价指标过于定量化,绩效管理形式化他在《当前企业绩效管理工作中存在的问题与对策》一文中主张企业的绩效管理应以战略为导向,构建一个适合本企业的绩效管理体系。厦门大学教授朱建*指出企业绩效管理存在个常见问题绩效考核目的性不强考评标准不明确考评者主观性太强管理组与员工之间缺乏沟通考核流于形式考核结果不透明没有充分利用考核资源管理者对员工的态度易极端化绩效考评的方法不科学管理者个人原因如光环效应。
王新安在《*国有企业绩效管理中存在的问题及其对策选择》指出,我国的大多数国有企业都将绩效考核当成绩效管理,不重视绩效管理,没有与员工进行及时的沟通和交流。出现这个问题的原因部分是企业管理者自身观念的错误,他们认为绩效管理只是人力资源部门的工作,忽视了绩效管理其实是一个体系,需要整个企业的沟通与配合。文中还提到了美国企业绩效管理,吸取经验,并提出相应的对策。蒋丽春指出企业绩效管理应该以人为本,不能只关注考评指标这些条条框框,她在《浅析我国企业绩效管理存在的问题及对策》中提出应构建出较为完善的激励体系,制定绩效计划之前应与员工进行沟通,实施计划的过程中也应定期与员工沟通,之后员工还要反馈。
*衡计分卡的研究
吕鹏指出在实施*衡计分卡之前,应该充分了解*衡计分卡的来源和基础。毕意文等人对*发起了研究,发现将*衡计分卡引入公共机构是很有可能的。郭娟等人认为不仅*可以引进*衡计分卡,而且营利性的组织比如企业也可以在绩效评估的时候使用*衡计分卡。我国于年和澳门进行了*衡计分卡在国家*和国有大型企业中实施的合作,主要是用于对*领导和企业管理者绩效的评估。不过*部门和企业始终是有差异的,在*衡计分卡的实施上也有所不同,夏谦研究了*衡记分卡在企业中的运用,也剖析了*机构中*衡记分卡的实施情况,同时还列出了两者的相同之处和不同之处。
自改革开放以来,*的企业不断向西方国家的企业吸取经验,学者也不断学习西方的先进理论,并将这些理论和经验运用到企业的实际运营中,也有所收获。虽然我国的学者在向西方借鉴的基础上有所创新,但创新成果很少,不是很有实践效果。我们应该继续努力,将相关理论与国内企业的管理和运营相结合,研究出适合我们自己的绩效管理体系。
国内外绩效考核研究现状2
绩效考核的引进
在国外,罗伯特于世纪采用绩效考核美国军队引进该形式是在年,而该国*是在年之后才引入的。对于世界经济的发展和时代的进步,绩效考核已不能适用于现在的组织。最早提出绩效管理的是美国学者奥布里,在这之后,各国学者开始对绩效管理进行了系统性的研究。
年,斯坦利西肖尔最先对企业的绩效管理进行了系统研究,他曾在《密执安商务评论》这本月刊上刊登了一篇文章,该文章指出将所有对企业绩效进行考评的标准以及这些标准之间的关系看成一个金字塔结构。虽然这种观点具有很强的逻辑性和综合性,但是斯坦利西肖尔忽视了企业的外部环境因素,只关注企业本身的内部因素。
全过程绩效管理
世纪快进入年代的时候出现了几个代表性观点。首先罗杰斯等人的主要观点是绩效应该从整体进行管理,他们于年指出在*里面实施绩效管理,绩效管理的组成部分是计划、改进和考察。
他们认为绩效管理强调目标管理,所有的经营活动都指向组织的战略目标,而组织内部的人员并不是其重点。第二种意见认为绩效管理是对下属的工作及成果进行评估的过程。年,安史沃斯和史密斯指出绩效管理是有计划、评估、反馈三个步骤循环的过程。年,和指出绩效管理是由计划、管理、绩效考察三个步骤组成的。他们认为绩效管理应该以人为核心,管理者应该经常与员工就组织目标、绩效考评等问题进行沟通。第三种意见是第一种意见和第二种意见的归纳,即绩效管理既包括整体绩效管理,又包括下属绩效管理。等人指出,绩效管理周期模型的关键是找准方向。和指出,绩效管理周期模型注重具体的活动和时间安排。这个观点认为绩效管理将雇员的工作与组织目标联系在一起,有利于组织战略目标的实现。另外绩效管理还激励雇员,激发他们的潜力和创造力,改善组织绩效。
此外,维果茨基的最近发展区理论对绩效管理研究有很大的作用。维果茨基对心理学和社会学都有所研究,在国际上享有盛名。
他提出的最近发展区理论指出个体的发展水*有两种,一个是个体现在的发展水*,另一个是个体在其他人的帮助下未来会达到的水*。而最近发展区正是上述两者之间相差的部分。
维果茨基的最近发展区理论强调动态发展,所以绩效管理主张在管理员工的时候,应该积极鼓励员工,因为每个员工都有提高、改进的可能性。在企业中,管理者其实扮演的就是学校里教育者的角色,应激发员工的潜能,关注员工的成长。
世纪初,杜邦三兄弟在企业里实施财务比率金字塔和投入产出的绩效管理方法。世纪年代初,德尔和乔森这些会计学者给出了许多财务指标。由于工业时代的企业是以生产为主,关注生产效率,适合采取财务指标。世纪年代到年代,卡普兰等学者在他们共同的着作中揭露了单纯采用财务指标的诸多缺陷。只看财务指标,企业容易忽视顾客的需求,短期上虽然效益不错,但是长此以往企业很难支撑下去。
战略绩效管理
在全过程绩效管理阶段,学者们发现企业选取关键绩效考核指标是要以企业的战略为基础的。然而他们在选取了关键绩效考核指标之后,并没有很好地运用这些指标,完全脱离了企业的日常运营。
年,、、共同提出来绩效度量矩阵,但指标太简单。年,林奇与柯若斯添加了分层次度量,创造出与之前相比有很大进步的金字塔。年,哈佛大学管理学院、提出了*衡计分卡这一方法。年,企业将*衡计分卡用于企业中,度量指标是财务、客户、内部流程、学习和创新。年,尼利、阿达姆和肯尼利等人给出了绩效棱镜,这是一个度量体系,注重客户、雇员、股东和供应商等参与者,这个体系包括与企业有较大利害关系者对该企业发展及运营情况的意见、计划、过程、掌握的技能以及他们对企业的贡献度,较为复杂。
美国管理学家 和 研究了在传统绩效测评方面处于领先地位的十二家企业,提出了*衡记分卡 ,这是绩效管理理论方面的最新成果,他建议经营者从最关键的 个指标来观察企业顾客角度、创新和学习角度、内部业务流程角度、财务角度。*衡记分法一方面考核企业的产出上期的结果,另一方面考核企业未来成长的"潜力下期的预浏,再从顾客角度和从内部业务角度两方面考核企业的运营状况参数,充分把公司的长期战略与公司的短期行动联系起来,把远景目标转化为一套系统的绩效考核指标。
年,美国联邦*引入*衡计分卡来进行管理。指出在*运行的过程中,*衡计分卡有利于部门资源的有效使用,促进了战略目标的实现。在年同样研究了*的绩效管理,他认为在*因增加服务项目而增加的支出,可引入*衡计分卡来减少负面影响。年, 在着作《美国*中的*衡计分卡》中详细阐述了*引进*衡计分卡之后,工作效率如何得到提高。以上都是对*中*衡计分卡的研究,年尼温探索了*衡计分卡在*意外的组织中的实施,不过这些组织都是非营利性机构。自此之后,采取*衡计分卡作为来管理员工绩效的组织逐渐增多,也获得了更多的收益。
国内外绩效考核研究现状3
绩效管理定义
人力资源管理学家、北京工商大学教授李业昆在《绩效管理系统研究》一书中提到绩效管理是从员工绩效管理出发,实现员工绩效管理与组织的绩效管理的整合,包括绩效计划、绩效实施、绩效考评、绩效反馈和绩效效果应用等一系列环节的一个完整的系统。崔凤玲提出,绩效管理是有助于提高员工绩效、使实际工作方向与企业战略目标相一致的管理者与员工沟通的过程,在这个过程中,员工和企业都会成长。南京大学的教授赵曙明在书籍《绩效管理与评估》中指出绩效管理就是为了更有效地实现组织目标,由专门的绩效管理人员运用人力资源管理的知识、技术和方法与员工一道进行绩效计划、绩效沟通、绩效评价、绩效的诊断与提高的持续改进组织绩效的过程。武汉理工大学的老师盛运华等在《绩效管理作用及绩效考核体系研究》一文中指出绩效管理是员工与其直接主管之间的协议,共同协商、制定、评价工作目标的过程,它强调过程管理,注重管理过程中绩效计划的制定、员工之间的持续沟通、绩效考核、薪酬管理、人事决策与调整等各个阶段。
绩效考核技术
南京师范大学教授潘勤等在《绩效工资制与技能工资制的合理选择》一文中研究了基于员工绩效和能力的工资制度,我国的企业要么只采用技能工资制,要么只采用绩效工资制,所以他们提出企业应将这两种方法综合起来实施。清华大学客座教授张鼎昆在文章《人类绩效技术及其在企业中的应用》中研究了人类绩效技术,他认为绩效技术最大的价值在于其实践性,根据系统论可将组织中的挑选、训练、激励及其规划等全部归入绩效系统的范畴里,文中他还将罗森伯格于世纪末提出的人类绩效技术模型作了一些修正,从而绩效改进程序包括绩效分析、缘故分析、介入计划的制定和调整、变革管理和成效考核五个步骤。复旦大学管理学院的郑绍镰等人在《分成制与相对绩效评价机制及其效率研究》一文中强调了团队激励的重要性,给分成制里的考核指标分配了权重,还设计了团队成员的利益分享机制,这是对代理人绩效的相对评价机制。
企业绩效管理存在的问题
中央民族大学的老师张红梅指出问题在于企业管理者与员工沟通不够,导致员工对企业的战略目标不明确,而且企业对员工绩效的考核方法不科学。吕华认为我国企业在绩效管理的过程中,误把绩效考核当成绩效管理,管理者对员工考核时存在很强的主观性,评价指标过于定量化,绩效管理形式化他在《当前企业绩效管理工作中存在的问题与对策》一文中主张企业的绩效管理应以战略为导向,构建一个适合本企业的绩效管理体系。厦门大学教授朱建*指出企业绩效管理存在个常见问题绩效考核目的性不强考评标准不明确考评者主观性太强管理组与员工之间缺乏沟通考核流于形式考核结果不透明没有充分利用考核资源管理者对员工的态度易极端化绩效考评的方法不科学管理者个人原因如光环效应。
王新安在《*国有企业绩效管理中存在的问题及其对策选择》指出,我国的大多数国有企业都将绩效考核当成绩效管理,不重视绩效管理,没有与员工进行及时的沟通和交流。出现这个问题的原因部分是企业管理者自身观念的错误,他们认为绩效管理只是人力资源部门的工作,忽视了绩效管理其实是一个体系,需要整个企业的沟通与配合。文中还提到了美国企业绩效管理,吸取经验,并提出相应的对策。蒋丽春指出企业绩效管理应该以人为本,不能只关注考评指标这些条条框框,她在《浅析我国企业绩效管理存在的问题及对策》中提出应构建出较为完善的激励体系,制定绩效计划之前应与员工进行沟通,实施计划的过程中也应定期与员工沟通,之后员工还要反馈。
*衡计分卡的研究
吕鹏指出在实施*衡计分卡之前,应该充分了解*衡计分卡的来源和基础。毕意文等人对*发起了研究,发现将*衡计分卡引入公共机构是很有可能的。郭娟等人认为不仅*可以引进*衡计分卡,而且营利性的组织比如企业也可以在绩效评估的时候使用*衡计分卡。我国于年和澳门进行了*衡计分卡在国家*和国有大型企业中实施的合作,主要是用于对*领导和企业管理者绩效的评估。不过*部门和企业始终是有差异的,在*衡计分卡的实施上也有所不同,夏谦研究了*衡记分卡在企业中的运用,也剖析了*机构中*衡记分卡的实施情况,同时还列出了两者的相同之处和不同之处。
自改革开放以来,*的企业不断向西方国家的企业吸取经验,学者也不断学习西方的先进理论,并将这些理论和经验运用到企业的实际运营中,也有所收获。虽然我国的学者在向西方借鉴的基础上有所创新,但创新成果很少,不是很有实践效果。我们应该继续努力,将相关理论与国内企业的管理和运营相结合,研究出适合我们自己的绩效管理体系。
国内物流发展的现状3篇（扩展7）
——国外会计电算化的发展现状3篇
国外会计电算化的发展现状1
国外的内部控制研究从二十世纪初就开始了，现在已经到达一个比较成熟的阶段。20世纪 70年代中期，与内部控制有关的活动大部分集中在制度的设计和审计方面，重在改进内部控制制度的方法和提高审计的质量和效率效果。由美国人爱德华•戴明等人倡导的质量运动也是一种为了达到加强企业内部控制的目的，其主要观点是关注客户的满意度，通过提高产品和服务的质量来增加客户满意度。1978年，国际内部审计师协会(IIA)的内部审计标准委员会(LASB)发布了作为职业标准一部分的内部控制框架，包括内部审计的独立性、熟练程度、范围和实施以及内部审计部门的管理五条通用标准.....国外会计电算化的发展经历了四个阶段:①单项会计核算业务电算化;②会计综合数据处理的全部电算化;③建立了网络化的、以管理为重心的会计信息系统或企业管理信息系统;④建立了会计或企业管理决策支持系统和专家系统。 决策支持系统是以计算机存储的信息和决策模型为基础，协助管理者解决具有多样化和不确定性的，以进行管理控制、计划和分析并制定高 层管理决策和策略。据统计，美国1983年，55%的新程序是用于管理控制、计划和分析，用于核算的仅占45%，这说明国外已进人了决策支持系统的开发和应用阶段。 国外的会计软件主要是面向市场的销售分析和预测系统、供货发票系统;面向生产的成本计算和分析系统、存货控制系统、应收几款管理系统;面向人事管理的雇员住处系统、工资系统、劳动力资源会计系统;面向现金管理的现金收支系统、支票核对系统;面向采购管理的采购与验收系统、应付帐款系统、固定资产核算系统;面向财务管理的财务报表系统、年度财务计划系统和预算控制系统等。
国外会计电算化的发展现状2
目前，结合国内外会计电算化的发展的历程来看，它通过了先是产生，然后不断发展，最后到逐步成熟的复杂过程。目前，会计电算化已经发展成为一门综合的学科和应用技术。它将电子计算机科学、信息科学、会计科学等各学科融合为一体。同时，财务会计的学科领域研究也将会计点算化作为重要的研究范围。它不再收之前的会计框架系统的束缚，从其他的一些相关学科中吸取了大量有价值的科技成果，使会计的内容大大的丰富。在这种情况下，我国的会计电算化实质上将会可能朝着以下几种趋势去发展。
1.会计软件“管理化”、“开放化”、“智能化”
我国会计软件不太高的书*上，主要还只在普通的事后核算。我国的该方面软件相比国际水*较之不足，普通的该软件没有留空间给客户加以完善。这样使得会计工作者很难把软件和实际情况有机结合。软件的分析、预测、决策等智能化管理功能不强，很难让企业自主经营、自负盈亏、自我发展。而实际上，对于如今的市场化经济，各个企业必须要有自己的信息系统，可以收集需要的资料和有关数据，方便企业自身的发展。并根据实际情况及时调整预测误差保证其经营目标的实现。
2.财务局域网和广域网两面发展，会计信息账表多媒体化
通过计算机和信息技术的提升，给会计电算化提供了很好的*台让其网络化。从区域网和广域网双向发展，使得企业以及单位的各个部门联系在一起，同时分公司等等也能联系起来。同时实现资源共享，信息共享，数据传播方便快捷。并可与外界形成金融、商业、贸易、信息、技术网等，从而实现及时从单位内部与外部广泛地搜集 、 传递有关信息 ，以达到计划、 预测 、 决策的及时性 、 准确性 ，实现单位的经营管理目标。
国内物流发展的现状3篇（扩展8）
——现代物流行业发展现状与趋势论文 (菁选3篇)
现代物流行业发展现状与趋势论文1
编者按：本文主要从物流产业的概念和定位；*的物流业要不要有一个总体规划；*对物流业的发展要承担什么责任；*物流业发展规划基本思路进行论述。其中，主要包括：在国际上，物流业已是一个全新的概念、物流业一方面可以按市场经济规律自我发展，但物流业需要培育、物流业既是一个知识密集型产业，更是一个资本密集型与劳动密集型产业、*都介入物流业的发展，不同的是介入的程度不同而已、制定物流业发展总体规划，并纳入国民经济总战略目标之中、*物流业发展规划指导思想、*物流业发展规划的框架、*物流业发展规划如何运作等，具体请详见。
一、物流产业的概念和定位
在国际上，物流业已是一个全新的概念，可以这样讲，在生产与再生产过程中，除生产过程以外的其它过程都可以包涵在物流过程中，物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等等，是服务业中的一个新兴产业。
对这个产业在国民经济发展中如何定位，我认为：
宏观定位：是国民经济的重要产业和新的经济增长点。
中观定位：是流通业的基础。
微观定位：是企业第三利润源泉。
二、*的物流业要不要有一个总体规划
我认为很有必要，理由如下：
1.鉴于物流业在国民经济发展中的重要地位，物流业一方面可以按市场经济规律自我发展，但物流业需要培育。2.如何让物流业成为一个重要产业，如何成为新的经济增长点，需要有目标、有措施、有分阶段实施步骤。要作为一个重大战役来打。
3.物流业既是一个知识密集型产业，更是一个资本密集型与劳动密集型产业，需要国家的投入，也需要吸引民间资本的投入，加上我国地区经济发展不*衡，各地经济有其特色，要按物流的需求来发展物流业，防止一哄而上，重复建设，造成浪费。
4.根据国外的经验，*都介入物流业的发展，不同的是介入的程度不同而已。
三、*对物流业的发展要承担什么责任
我认为，*物流业的发展，*、企业、中介组织要发挥各自的作用，*的主要作用在于推动，企业的主要作用在于运作，中介组织的主要作用在于协调。在物流业起步阶段，*的作用特别巨大。
*干什么?我认为主要是以下五个方面：
1.制定物流业发展总体规划，并纳入国民经济总战略目标之中。
2.制定物流业发展的产业政策，如市场准入、土地使用、税收、技改贷款、项目审批、口岸设立、培育大物流企业与鼓励中小物流企业发展等等。
3.加大对物流基础设施的投入。
4.强化与协调物流标准化建设。
5.推动物流教育与物流科技发展，用信息化带动物流现代化。
四、*物流业发展规划基本思路
(一)*物流业发展规划指导思想
1.总体上是一个指导性意见，但在项目建设上又是一个指令性意见。
2.市场化运作，向国内全部开放，向外国按加入WTO的承诺执行。
3.规划是粗线条的，要发挥各部门、各地方特别是企业的积极性，不是把大家搞死。
4.*物流业的发展要以城市为中心。
5.在注重工业品物流的同时，要特别关注农产品物流。
6.*物流业的发展，开始就要提倡绿色物流，坚持可持续发展。
7.*物流业的发展要从*的实际出发，从各个城市，各个企业的实际情况出发，不提倡一切都要高起点，不提倡一切都要新建，要充分利用原有资源。
(二)*物流业发展规划的框架
*物流业发展规划应包括以下内容：
1.五种运输方式总体规划。这一规划实际上已经制定，但要按物流需求变化及时加以调整。并服从于物流的总体设计。
2.城市物流中心规划。包括港口进出口物流，公、铁、水、航结点集散物流，城市社会物流等，形成点、线、面为一体的物流网络系统。
3.物流现代化规划。包括信息化推进、物流技术开发、物流标准化推进、物流管理现代化开发、物流信息统计体系建设等等。
4.物流人才规划。据预测，未来10年内，国内需高级物流管理与技术人才3-4万人。需要教育部、人事部、劳动部的配合。
5.物流企业发展规划。包括培育国内大型物流企业，引进国外物流企业，扶持国内中小物流企业发展，鼓励生产与流通企业把物流活动分离出来。
(三)*物流业发展规划如何运作
1.要有一个运作的组织，建议成立“*物流产业发展协调小组”，由计委、经贸委、交通部、*、信息产业部、民航总局、国家邮政局、科技部、教育部、统计局等部门参加。
*副*曾指出：“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区，甚至跨越国界的系统工程，国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施，大力推动此项工作。”按邦国副*意见，*物流业由国家经贸委牵头，国家经贸委如何牵头要组织落实。我们不希望出现各自为政、互相牵扯的局面。
2.要出台一定的物流发展产业政策，有利于物流业的超越式发展。
3.要提出一个总的投资来源计划，包括国内资本与国外资本。
4.要充分发挥中介组织的作用。国家内贸局撤销后，经经贸委、民政部同意，并报*领导同志批准，*物资流通协会已更名为*物流与采购联合会后，是带*字头的唯一一家全国物流产业的行业组织。目前正在许多领域为推进物流业的发展服务。在物流领域还有*交通运输协会、*交通企业协会、*铁道学会、*公路学会、*仓储协会、*物资储运协会、*船东协会、*港口协会、*货贷协会、*船贷协会等等，*物流业的发展应充分发挥这些中介组织的作用。目前由7家协会(学会)已成立“共同推进物流发展联席会议”，希望*充分重视这一力量。
现代物流行业发展现状与趋势论文2
[摘要]这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。
[关键词]交通运输；物流行业；发展协调性；解决对策
一、交通运输行业分关于陕西加快工业经济发展的思考
1、交通运输系统
交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水*和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水*，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
现阶段伴随着*高铁的快速发展，*远洋航运的异军突起以及*城乡公路的发展和*航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。
二、现代物流和物流
流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。
（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。
（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。
（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。
（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。
现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。
（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。
（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。
（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。
（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水*。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。
（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁K，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。
现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水*，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。
三、协调性发展
1、交通运输与物流行业的联系
交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。
（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。
（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。
（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。
2、交通运输与物流行业协同发展的问题
交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水*，但综合看二者的协调发展水*却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。
（1）交通运输系统整合性差
单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水*也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。
（2）交通运输系统发展不均衡
由于我国的地域经济发展水*的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。
（3）物流行业尚不规范
我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。
（4）交通运输与物流行业发展的不协调
我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。
四、对策
1、市场角度
由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。
目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。
2、*角度
*在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在*的正确调控下使二者健康发展，协调发展。
对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，*应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。
现代物流行业发展现状与趋势论文3
摘要：当前有色金属行业处于高速发展中，其物流模式虽然有了一定的发展，但同时面临较大的困境。一般而言，借助于铁路方式拓展有色金属物流，具有积极的现实意义。据此，本文首先概述了当前我国有色金属行业物流发展的现状，在此基础上探讨了该行业面临的困境及新的模式。最后，在针对提出新的模式，给出优化有色金属行业物流模式发展的新策略。
关键词：铁路；有色金属；物流模式；行业发展；对策研究
有色金属行业作为工业生产的重中之重，其价格占据化工、火电、钢铁等行业的半数以上。此类资源价格的变化将直接对上述行业盈利水*产生巨大的影响。当前，有色金属行业物流费用居高不下，已成为制约工业企业效益的影响因素之一。长期以来，国内铁路有色金属行业物流通道建设不足，以及现代物流发展不够完善，导致整体铁路有色金属行业物流成本高于发达国家。同时，由于国内主要的铁路通道能力严重不足，使得有色金属行业运输效率整体偏低，增加了公路运输压力。进一步来说，当前我国有色金属储备基地建设较为滞后，这也导致有色金属行业物流港口吞吐能力不足，使得集疏运系统不够匹配。为此，当前我国铁路部门采取了自上而下的大转型，加之高速铁路的“茁壮成长”，让铁路运输业“逆流而上”，为突破现有有色金属行业物流限制奠定了一定的基础。目前，在铁路有色金属物流运输节点建设方面，依然需要系统化地完善。因此，研究有色金属行业物流模式的现状、问题，以及借助于铁路方式，提出新的发展策略具有重要的现实价值[1]。
1我国有色金属行业铁路物流发展现状
（1）有色金属行业铁路物流规模呈现扩大态势。当前，我国有色金属行业物流一直是国民经济发展的重要基础，在市场竞争环境下对于优化配置市场资源具有重要意义。近年来，我国有色金属物流发展变革已经处于新的发展阶段，其改革目标逐步显现。从横向方面来看，铁路部门与相关有色金属企业进行了充分的市场调研，据此提出相关的变革方向。同时，这些部门所提出的改革方向不仅着眼于当前自身企业的变革，而是充分联合了上下游供应链部门的产业，而这正是基于战略高度的大布局。从纵向深度来看，有色金属行业物流系统的变化，还随着自身客观环境的变化而循序渐进地改革。据此，铁路部门与有色金属企业建立了严格的实际目标与预期目标，并建立严格的时间表与市场反馈、调试机制。例如，铁路公司于2018年，最新出台了《2018-2020年货运增量行动方案》，从铁路有色金属物流配送、配套措施，以及相关的时间规划都制定了详细计划[2]。
（2）有色金属物流运输种类逐步丰富。随着我国产业结构的进一步调整，以及最新高新技术产业的家里，使得以第三产业为主的工业运输需求呈现“轻、短、小、薄”等特征。相应地，有色金属行业的消费市场客户需求个性化、多样性加强，都使得当前有色金属行业的运输方式产生了较大变化，从“周期长、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征转变。特别是在铁路有色金属物流领域，出现了多元化的物流配送服务中心，传统运输、存储、包装等服务在物流渠道中逐步向增值化、系列化转变。现今，新兴的非国有铁路有色金属物流企业逐步占领市场，物流运输种类开始不断丰富，增加了市场的竞争力。例如，珠江三角洲等区域，铁路有色金属物流服务对象多数为代理商，且数据已经上升到了90%。为此，我国铁路有色金属行业物流运输企业需要借助多元化的运输种类，不断延伸自己的业务，从而增强市场竞争力。
（3）有色金属物流资源逐步开始互联互通。当下，由于物联网是最流行的经济形势，无论线上线下，互联网都在其中起到了重要的作用，特别是物流业与仓储业得到了良好的效益。因此，在互联网经济发展迅猛的背景下，生产与消费实现了空间的关联性，并且突破了时间上的限制，进而在商品交易汇总实现了互联。有色金属行业物流作为国内重要的货物交通运输行业，在仓储、物流运输方面有着绝对优势。甚至，在整个现代物流产业布局中，有着相当大的交通网络体系。另外，在现代物流、物联网方面，铁路部门综合交通运输体系处于不断优化中，使得与各方面的互联互通开始加强。在这种强有力的背景下，有色金属行业物流运输是我国物流业发展的重要载体，也是推动铁路发展的关键所在。
2我国有色金属行业物流模式困境及构建
（1）我国有色金属行业物流发展面临的困境。首先，有色金属行业的物流节点设备不够完善。一般而言，有色金属行业物流发展，需要借助完备的配送设备。若物流配送设备没有普及，或者没有得到充分的挖掘，且相关的铁路货运运输节点不具备良好的条件，这会导致整体有色金属行业的物流配送效率难以提升。其次，物流节点选址不够合理。伴随经济增量不断提升，物流量虽有一定提升，但明显滞后于前者，这在一定程度上制约了现代物流中心城市的发展。从物流产业结构指标来看，当前国内大城市有色金属行业网物流专业化运输程度较低，与其他发达地区差异较大。同时，物流配送中心选址不够合理，使得近年来过境运量呈现下降趋势，*均运距减少。最后，跨区域有色金属行业物流配送节点协调性较差。当前，我国有色金属行业物流部门虽然建立了跨区域物流协同机制，但缺乏足够的系统性协同机制来保障。这一现象的产生，主要是源于现行铁路清算体系，以及传统的考核指标。现阶段，铁路部门会优化跨区域协调机制，或者更新相关的考核指标与激励机制，但依然难以满足差异化的有色金属行业商业经营物流服务需求[3]。
（2）我国有色金属行业物流模式构建。当前，针对有色金属行业物流模式发展面临的问题，借助遗传算法原理对其进行重新优化建构具有重要的意义。首先，通过市场调研铁路煤炭消费需求以及物流配送方面的需求量，选取并建立适当的物流配送节点系统，进一步与计算与需求量的关系。若能满足市场需求量，那有色金属行业物流发展选址更需要合理，如不适合需要重新进行交叉变异选取，一直循环找到合适的节点。同时，通过需求数据分析并进行选取，从而产生下层铁路有色金属行业物流运输节点的配送需求，同样经过计算二者之间的适应度来判断是否符合配送节点的需求，以此得出最终的结果。从上述有色金属行业物流发展模式的构建来看，只有建立流通的节点系统，才能让有色金属物流运输效率更加高效。进一步探讨有色金属行业物流运输节点城市的选取方式。首先应通过流通节点城市的信息流、资金流、商流等汇聚的基础条件，统筹考虑铁路物流运输节点在流通网络中的布局*衡、功能整合等因素，从而根据定量与定性的综合评价方法，建立规模数量适度、功能结构匹配的物流运输节点系统。此外，节点对一线二线城市的仓库实行控股，以信息系统为核心，落实运营管理体系。对于节点来说，最重要的其一是系统研发，TMS/WMS等工具类的系统都是由节点来完成，并且是以免费形式渗透。其二是数据驱动运营，加强智能化的能力建设。例如，智能调度、智能配载、智能网调等。在具体落地有色金属运输节点一体化业务时，将该行业物流服务产品化。
3推进有色金属行业物流模式发展的新策略
为了有效推进上述系统的实施，本文将从以下方面提出针对性的建设意见，以此不断推进我国有色金属行业铁路物流节点系统建设与完善。
（1）发展多式联合运输，综合选择物流配送节点。为了有效解决有色金属行业物流配送节点单一的问题，需要不断发展多式联运模式。一般而言，多式联运具有综合效益好、产业链条较长等优势，通过建立“通道+节点”的方式，发展有色金属物流服务网络，具有积极的意义。第一，组织各方企业参与多式联运的示范工程建设，加快有色金属行业物流配送节点建设。第二，建设有色金属行业的物流配送专线，在总体经济与网络发展规划中，打通铁路煤炭物流各节点，从而打破园区、港口、企业方面不联通的局面。这在源头上可以消除“物流孤岛”现象。第三，坚持与国内外大型物流企业开展战略合作，充分利用其先进运作模式和优质客户资源，提高有色金属资源利用率和投入产出效益[4]。
（2）构建物流信息云*台，推动物流企业快速发展。大数据环境下，有色金属行业物流需要借助先进的物流技术、电子商务物流，从而构建高效的智慧互联网物流经营服务*台。第一，借助信息技术设置网络营业厅，以此来设置有色金属集装箱运输、高铁货运全程网络受理业务。第二，建立有色金属物流检测系统，以此来实时有色金属物流变化情况，实时采集各种各样的运输方式，以及相关的运量。进一步，推进铁路与相关有色金属企业的互联互通，从而实现补齐接取信息短板。第三，整合传统有色金属行业物流配送业务，从而满足各地企业灵活运输的需求，同时也为物流企业提供了安全便捷的绿色物流通道。
（3）建立一体化的物流配送节点，实现高效配送效果。针对我国有色金属物流节点发展存在的困境，需要积极调研市场发展的实际情况，促进各方有色金属物流企业参与。在这一过程中，各方企业需要集中管理自身所负责的区段，进而有效管理物流配送过程，从而实现物流节点的有效对接。同时，随着有色金属行业物流工程发展日渐成熟，一体化有色金属物流节点发展向一体化的发展趋势更加明显，重要性也在增强。为此，有色金属的物流部门应集中一体化发展战略，从纵向、横向一体化方向发展，把握与市场对接的各种机遇。实现有色金属行业的物流企业上下游供应链之间的互联互通。
参考文献：
[1]赵成凤.浅析运用“互联网+”助推有色金属物流升级[J].当代经济,2016(13):38-39.
[2]李圣船.沧海横流方显英雄本色——*有色金属互联网+物流仓储发展论坛记实[J].*金属通报,2015(11):22-27.
[3]赵启*.临港有色金属物流园区*面布局规划研究——以连云港Y有色金属物流园区为例[D].南京工业大学,2014.
[4]费小燕.基于佛山产业转移背景下的物流企业战略联盟竞合博弈研究[J].*物流与采购,2012(17):70-71.
国内物流发展的现状3篇（扩展9）
——我国电子商务发展前景的现状
我国电子商务发展前景的现状1
电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。顾名思义，其内容包含两方面，一是电子方式，二是商贸活动。一般来说是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动，是指商务活动的电子化、网络化。广义而言，电子商务还包括*机构、企事业单位各种内部业务的电子化。电子商务可被看作是一种现代化的商业和行政作业方法，这种方法通过改善产品和服务质量、提高服务传递速度，满足*组织、厂商和消费者的降低成本的需求，并通过计算机网络加快信息交流以支持决策。电子商务可以包括通过电子方式进行的各项社会活动。随着信息技术的发展，电子商务的内涵和外延也在不断充实和扩展，并不断被予新的含义，开拓出更广阔的应用空间。
经过“十五”的发展，我国电子商务发展环境有所改善，法律法规、政策、标准、信用等电子商务市场环境建设得到一定程度重视，近年来国家制定了互联网管理的一些条例，在建立统一的电子商务标准等方面进行了积极有效探索，加大了信用体系建设的力度，部分行业和地方颁布了电子商务交易的管理办法。网络基础设施、第三方服务机构、金融服务、物流服务等电子商务应用支撑环境建设取得初步成效，部分地区和行业先后建立了数字证书认证机构，大多数银行已开展在线支付业务，物流信息化与系统化建设形成一定规模。电子商务逐步渗入到各行各业和社会生活的各个层面，应用效果逐步凸现。从总体上看，我国电子商务在经历了探索和理性调整后，步入了务实发展的轨道，为今后的快速发展奠定了良好基础。
国内物流发展的现状3篇（扩展10）
——我国物流业发展前景的现状
我国物流业发展前景的现状1
相对而言，我国在物流研究和教育方面比较落后，从事物流专业研究的机构和大学很少，企业层面的研究和投入更是微乎其微，各企业只能靠经验来制订物流服务标准，或是仿效他人，使物流服务老套成规，不具新颖性，缺乏活力与竞争。
而且我国物流教育明显落后于西方发达国家以及社会经济发展对物流人才的客观要求，在培养目标、课程结构和教学方法等方面都存在一定的差距。主要原因是：教育专业人才模式不适应现代物流管理的要求，教学内容与物流业发展的.差距仍然较大，教学方法和教学手段的简单化。长期以来，我国的物流教育主要是课堂授课，注重理论上的传授，学生动手能力、思维能力差，忽视了对学生综合能力的培养。物流专业人才的缺乏，已成为我国物流发展的瓶颈。
另一方面，物流从业人员的收入水*偏低，行业生态亟待改变。
推荐访问:发展现状 物流 国内 国内物流发展现状3篇 国内物流发展的现状1 国内物流发展的现状